Zur Zeit bieten wir nur Individualaufbauten auf Anfrage an. Wegen des akuten Teilemangels lassen sich für ein kleine Firma wie uns Kompletträder nur schwer planen z.Zt.
Sobald sich die Situation der globalen Lieferketten entspannt hat werden wir mit Sicherheit auch Kompletträder anbieten.
Wir bieten innerhalb bestimmter von uns definierten Design Parametern auch Custom Lackierungen an. Die Kosten für eine Sonderfarbe belaufen sich auf ca. € 500.- und aufwärts, je nach Komplexität der Lackierung.
In kurz: Ja.
Individualaufbauten können auch als Jobrad angeboten werden.
Wir haben verschiedene Partnerfabriken in China (Shenzen und Xiamen) die für uns Rahmen und Felgen herstellen. Diese Fabriken stellen für viele etabillierte Marken Material her und arbeiten mit ISO Zertifizierungen und rigorosen Materialtests.
Rahmensätze werden mit DHL und einer Zusatzversicherung bis € 2.500 versandt.
Laufräder werden in den meisten Fällen mit Hermes versandt.
Kompletträder werden als Sperrgut mit DHL versandt. Die Zusatzversicherung hängt vom Wert des Komplettrads ab.
Selbstverständlich erhaltet Ihr nach einer Bestellung den Tracking Link sobald die Ware versandt wird.
Wenn sich Teile im Rückstand befinden (z.B. Rahmen) kann es zwischen 8 und 16 Wochen Lieferzeit geben. Die Folgen der Covid 19 Pandemie haben die weltweiten Lieferketten sehr beeinträchtigt.
Wir sehen bei Stahl und Aluminium keine echten Vorteile, ausser den geringeren Herstellungskosten. Carbon und Titan besitzen alle Eigenschaften die wir beim Rahmenbau schätzen. Bei Carbon hat man Freiheit bei der Formgebung und durch die Ausrichtung der Fasern kann man Steifigkeit und Flex zielgenau steuern. Bei Titan hat man klassische Formschönheit gepaart mit Robustheit und Korrosionsresistenz. Auch hier kann gezielt Flex durch Rohrformen ermöglichen.
In den Geometrietabellen sind Bereiche an Körpergrößen eingetragen an denen man sich orientieren kann. Am besten man lässt aber zusätzlich sich telefonisch oder per Email von uns beraten, da alleine die Körpermaße nicht das einzige Kriterium der Wahl sein sollten. Häufig spielen körperliche Mobilität und persönliche Präferenzen auch eine Rolle.
Unser Modell Mauerweg kann mit einem ordentlichen Laufradsatz und guter Bereifung auch als Endurance Rennrad eingesetzt werden. Wir setzen eher auf das Prinzip Allroad als auf die Trennung zwischen Gravel und Rennrad. Ein reines Aerorennrad ist zwar in Planung aber es wird auch eher unkonventionell sein.
Nein. Wir können jedoch einen Individualaufbau als Komplettrad über Jobrad anbieten.
Laufräder sind unserer Meinung nach zusammen mit den Reifen das wichtigste am ganzen Rad. Kaum ein Upgrade transformiert ein Fahrrad so sehr wie gute Laufräder. Geringere Rotationsmasse, seitliche Steifigkeit, verbesserte Aerodynamik, leicht laufende Naben. All das trägt zu besserem und sichererem Fahrverhalten.
Die Antwort hängt vom Anwendungsfall und vom Systemgewicht ab.
Die meisten modernen Laufräder für Gravel und Allroad kommen mit 24 Speichen aus. Sollte man lange Touren an entlegenen Orten planen wollen empfehlen sich 28 Speichen, da bei einem Speichenbruch das Laufrad weiter nutzbar bleibt, bei 24 verzieht es sich meist so stark, dass eine Weiterfahrt schwierig werden könnte.
Für schwere Fahrer und ultimative Haltbarkeit empfehlen wir 32 Speichen zu nutzen.
Die Frage kann man pauschal nicht beantworten. Messerspeichen haben minimale Vorteile bezogen auf Aerodynamik und werden bei Systemlaufrädern bei Straightpull Naben gerne genutzt weil man sie leichter verarbeiten kann und man somit größere Mengen schneller verarbeiten kann. Wir nutzen gerne Rundspeichen, es sei denn es ist ein reiner Rennrad LRS. Messerspeichen sind kostspieliger weswegen man genau wissen sollte ob sie für den geplanten Einsatz Sinn machen.
Heutzutage ist Carbon so widerstandsfähig dass Aluminium kaum noch Vorteile bietet. Kosten sind weiterhin ein Vorteil von Alu und die Tatsache dass man bei einer Beschädigung durch einen Aufprall bei Aluminium meist die Felge weiter nutzen kann. Allerdings treten die Beschädigungen bei Alumnium auch leichter auf als bei Carbon. Wichtig ist vor allem dass man bei Carbon weiß für welchen Anwendungsfall man die Felge auswählt. Mit eine XC Felge Enduro zu fahren ist nicht wirklich ratsam.
Bei Carbonfelgen nutzen wir bevorzugt Messingspeichen weil diese für galvanische Reaktionen die bei Alu Korrosion erzeugen nicht anfällig sind. Bei Feuchtigkeit kann es passieren dass Alunippel nach 1-2 Jahren zerbröseln und die Speichen aus Ihnen brechen. Manche Alunippel sind mehr als andere dafür anfällig aber mit Messing geht man auf Nummer sicher. Der Gewichtsunterschied ist so marginal dass wir ihn einfach ignorieren.
Bei Alufelgen setzen wir bedenkenlos auch Alunippel ein.
In kurz: Nein. Es sei denn man hat schon alle Register in Punkto Upgrades gezogen und möchte noch die letzten 0,1 W zu einem sehr hohen Preis rauskitzeln. Aber hier ist Vorsicht geboten: Keramiklager sind nicht alle gleich und es gibt große qualitative Unterschiede. Schlechte Keramiklager sind schlechter als Standard Stahllager. Wenn wir Naben mit Keramiklager verbauen nutzen wir nur etablierte und erprobte Modelle wir z.B. DT Swiss 180 Naben.